毋庸置疑，短距离电动车在新能源汽车领域地位举足轻重。自2008年以来，在没任何国家投资和补贴的情况下，只能靠市场需求夹住，国内短距离电动车行业呈现持续较慢的增长势头。涉及研究数据表明，2015年国内短距离电动车销量同比快速增长50%，超过60多万辆。 综合分析短距离电动车得宠的主因，就在于便宜的价格。
短距离电动汽车价格3-5万元，每公里的用于成本仅有为5-8钱，是汽车用于成本的1/5。合乎当前农村、小城镇等居民的消费水平。是构建电动汽车政策驱动、市场夹住两条腿走路及双动力发展的有效途径。 中国电动汽车百人不会理事长陈清泰曾多次提及，小型、短途、短距离、简单的电动汽车在我国中小城市和城乡交界处异彩纷呈，如果政策引领得宜，迅速不会发展成千万级市场。
以山东省为事例，2015年该省短距离电动汽车产量约34.7万辆，已倒数三年填充增长率多达50%。 安全性众说纷纭 根据工信部《显电动车乘用车技术条件》的规定，显电动汽车最低车速不得高于每小时80公里，续航里程不高于80公里。而短距离电动汽车一般来说约将近双80拒绝，因此无法悬挂正规化车牌，无法上保险。然而，不须要上牌，需要驾驶执照也沦为更有消费者的噱头所在。
然而，就目前情况来看，短距离电动车显然不存在着不少引人注目的安全性问题：首先是由于短距离电动车转入门槛底，多为没汽车生产资质的中小规模企业，缺少汽车研发生产所不可或缺的涉及设施条件，大多数产品不符合国家涉及标准，没经过适当实验检验，安全性性能较好。 其次是驾驶人员大多并未获得机动车驾驶证，安全意识劣，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆导致相当严重的安全隐患。再度，90%以上电动车用于的是铅酸电池，在重复使用、冶金过程中，对环境的污染较小，更容易导致铅污染，累计目前还没构成完备的重复使用机制。
最后，大部分地方政府对短距离电动车的生产、用于缺少管理制度和措施，而现行的针对燃油车的用于、出厂等管理办法，不合乎短距离电动车的实际用于情况。很多时候，对短距离电动车都是采行残暴的查获、没收的方式，这种猫鼠游戏很大地减少了消费者购买欲。 可以看见，短距离电动车减少了现有道路交通的复杂性，而短距离电动车在涉及证书、交通管理等方面尚属空白。
此外，不受成本掌控影响，很多短距离电动车还在用于铅酸电池，引领他们用于锂电池展开更换，也是个长年而简单的过程。华泰汽车技术总工张栋省回应。
地位待扶正 为了解决问题短距离电动车无法上牌照及保险的问题，中央及地方政府大力也实施诸多政策展开大力的引领，而短距离电动车的国标也呼之欲出。4月19日，国家标准化管理委员会公布《四轮短距离电动乘用车技术条件》印发稿，首次明确提出了短距离电动车的涉及概念。
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