乘联会公布的数据表明，4月国内新能源汽车产量约3.5万辆，同比快速增长仅有是真是的1%，很显著，沉寂的国内新能源汽车市场仍然没全面转好。而在过去的第一季度，新能源汽车市场遭遇了一场“倒春寒”，1-3月挂电式混合动力汽车和电动车销量同比上升了近5%。
车企的一季度报可以一窥端倪，比亚迪称之为，由于新能源补贴优惠政策力度上调，新能源汽车快速增长力弱，其一季度净利下降近三成。江淮汽车公布第一季度公告时也回应，本季度新能源汽车销量占到比同比上升，新能源汽车业务在利润表中营业利润为负数。政策补贴稍加调整，市场就瞬间把戏，不少人开始猜测：要是没补贴，电动汽车还能卖的过来？也许从美国市场的变化，我们需要获得一定的答案。
以美国佐治亚州为事例：在额外优惠5000美元的推展下，该州竟然沦为美国第一大电动车销售市场，电动车一度占到到新车销售的4%。但优惠完结，一地鸡毛。看右图~所以美国有些研究机构像国内同行一样担忧，中止7500美元的税收优惠“可能会落得美国电动车市场”。
但事实上，佐治亚州的购车优惠届满后，一件有意思的事再次发生了。与日产聆风(NissanLeaf，占有该州电动车市场大部分份额)有所不同，奢华电动车特斯拉的销售丝毫没受到优惠中止的影响。
如今佐治亚州出售特斯拉的人比补贴时期还多。原因是，与聆风或宝马i3有所不同，特斯拉ModelS比同价位的汽油车跑得快，续航能力强劲，较慢电池网的范围广，还配有自动驾驶仪和无线软件改版等无出其右的先进设备技术。
于是，ModelS沦为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能转变这一事实。不过这款特斯拉归属于高端车型，起价约在7万美元。对于普通电动车来说，如果想要确实通过补贴这一关，做统率汽车行业，那么还必须在平价车上证明自己，自由选择也必需多元化，除特斯拉以外要有更加多的制造商重新加入进去。
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