目前，中国打破美国跪上电动汽车市场的头把交椅，国内电动汽车市场倒数两年产销量居于世界第一，总计推展多达100万辆，占到全球市场保有量50%以上。据不几乎统计资料，意味着传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个可观的数字，广汽、东风、上汽、北汽、长安、吉利、奇瑞等9家自律车企公布的2020年新能源汽车销量目标相似400万辆，投资总额在800亿元左右，而在客车领域，宇通、中通、金龙这3家企业的新能源汽车投资总额就多达100亿元，新能源汽车行业总体资本预计多达千亿元。补贴退坡后，今年以来新能源汽车销量上升，但汽车电动简化已是大势所趋，无论是国字号还是合资整车厂，甚至于借势电动关上汽车市场的互联网造车企业，都会错失这块收缩中的蛋糕。
补贴退坡，市场和技术成仅次于挑战目前互联网汽车品牌完全都自由选择将新能源汽车作为关上市场的入口，毫无疑问在培育市场以及普及消费者对电动汽车的理解上起着了十分大的起到。全国乘联会秘书长崔东树告诉他南都记者，实质上不少互联网汽车品牌做到这样的自由选择，一方面是迎合汽车制造业转型，另一方面，电动汽车生产比较燃油车生产门槛较低，跨界造车更加有优势。
也有业内人士分析，在政策补贴退坡后，市场和技术沦为电动汽车必须攻陷的仅次于挑战。自新能源汽车步入井喷式发展以来，不仅有老牌动力锂电池生产商CATL、力神、波士顿等投资改建生产能力，上市公司大手笔投资建厂，更加少有大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。崔东树指出，由于补贴增加，今年一季度以及4月的新能源汽车销售总体同比上升，也就意味著电池的需求量上升。这一点也反映在真锂研究机构的报告中，2017年1季度EV客车的电池需求量仅有10.21万kWh，与2016年同期的67.68万kWh比起，降幅高达85%。
EV专用车的电池市场需求也有较大幅上升，2017年1季度的6万kWh市场需求与2016年同期11.3万kWh比起，完全减为。报告分析，这两大市场对补贴政策的变化十分脆弱，相当大原因在于3万km积累行经里程拒绝的政策表明了威力。虽然“用电大户”显电动客车市场需求衰退不少，但动力锂电池需求量依然在高速快速增长。
真锂研究机构的报告中还提及，“小容量”的纯电动乘用车和专用车产量将之后保持高速快速增长。以个人市场居多的EV乘用车的市场展现出显著较好，也使得2017年1季度EV乘用车的96.68万kWh电池市场需求与2016年同期的87.67万kWh比起，增幅超过了10%以上，是各类车辆市场中唯一的亮点。“动力电池胜败要求新能源汽车胜败”“动力电池的胜败要求新能源汽车的胜败。
”中国电动汽车百人不会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组组长王秉刚指出，目前中国市场上，动力电池产业发展迅速，但技术并不正处于国际领先状况，投资过分集中，还不存在大量低水平的小规模电池工厂。就电池单体成品质量掌控方式，目前还有使用检验的领先方法，检验下来的不合格品亲率有的高达10%以上。与国外三星、松下等企业差距极大。
电动汽车极大的市场潜力已沦为共识，国家工信部也具体规划到2020年，新能源汽车年产超过200万辆，动力电池系统比能量超过260瓦时/公斤，成本降到1元/瓦时。“(我国)新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额更进一步提高，智能网联成汽车转入世界先进设备行列，”工信部党组书记、部长苗圩说道，这样才能撸起袖子创建安全性高效率的汽车零部件体系，踏入汽车强国行列。
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